ইসরাইল-ইরান যুদ্ধ যেভাবে বিশ্বব্যাপী জাহাজ পরিবহনকে চ্যালেঞ্জের মুখে ফেলেছে

১৯৮৮ সালের গোড়ার দিকে যখন  ইরান ও ইরাকের মধ্যে নয় বছরের যুদ্ধ বিদ্যমান, তখন প্রবীণ বৃটিশ প্রকাশক আবদুল্লাহ জোনাথন ওয়ালেস তার পুরনো বন্ধু বাহরাইনের তথ্যমন্ত্রী তারিক আলমোয়ায়েদের সাথে দেখা করতে যান। মানামা থেকে গাড়ি চালিয়ে বাহরাইনের দ্বীপপুঞ্জের অন্য একটি দ্বীপে তারিকের বাড়িতে যাওয়ার সময়, ওয়ালেস সমুদ্রের দিকে তাকান। পারস্য উপসাগরে মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজের একটি টাস্ক ফোর্সকে নোঙর করে থাকতে দেখে তিনি হতবাক হয়ে গেছিলেন। ওয়ালেস উত্তেজিতভাবে বাহরাইনের মন্ত্রীকে বলে উঠেছিলেন তারিক! দেখো! জাহাজ! তারিক আলমোয়ায়েদ  গাড়ি চালাচ্ছিলেন, তার চোখ রাস্তার দিকে স্থির ছিল। খানিকটা অপ্রত্যাশিতভাবেই তিনি ওয়ালেসকে বলে ওঠেন, জাহাজ? কোথায়? আমি তো কোন জাহাজ দেখতে পাচ্ছি না।  উপসাগরীয় রাজতন্ত্রের আঞ্চলিক জলসীমায় মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজ মোতায়েনের উদ্দেশ্য ছিল ইরানি নৌ সম্পদের বিরুদ্ধে অপারেশন প্রেয়িং ম্যান্টিসের প্রস্তুতি। ১৯৮০-এর দশকে বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলের বিরুদ্ধে ইরান ও ইরাকের মধ্যে সংঘটিত তথাকথিত ট্যাঙ্কার যুদ্ধের সময় ইউএসএস স্যামুয়েল বি. রবার্টস খনির জন্য ইরানের বিরুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিশোধমূলক পদক্ষেপের স্মৃতি অনেকেই স্মরণ করছেন ইরান ও ইসরাইলের মধ্যে ১২ দিনের সংঘর্ষের সমাপ্তির পর। এই যুদ্ধও সামুদ্রিক শিল্পের উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলেছে।

পারস্য উপসাগরে জাহাজ চলাচল ব্যাহত করার জন্য  ইরানের  হরমুজ প্রণালী বন্ধ করার  হুমকিতে অনেকেই উদ্বেগে ছিলেন বিশেষ করে  জাহাজ কোম্পানিগুলো ।গ্রীক শিপিং ফার্ম ইন্টারমোডাল ১৭ জুন তার ক্লায়েন্টদের কাছে জারি করা এক প্রতিবেদনে বলেছে - যদিও ইরানের হরমুজ প্রণালী বন্ধের হুমকি  কৌশলগত কারণেই,  তবে ইতিমধ্যেই  সামুদ্রিক জাহাজ চলাচলের ক্ষেত্রে বীমা প্রিমিয়াম এবং ফ্রেট রেট  বাড়তে শুরু করেছে । লন্ডন-ভিত্তিক সামুদ্রিক গোয়েন্দা সংস্থা কেপলার পর্যবেক্ষণ করেছে যে ২০ জুন উপসাগরে যাওয়ার জন্য সাতটি ট্যাঙ্কার গতিপথ পরিবর্তন করেছে। ছয়টি ওমানের ভারত মহাসাগর উপকূলে অবস্থান করছে, যেখানে সপ্তমটি, তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস পরিবহনকারী হ্লাইতান, তার  রুট থেকে কাতারের রাস লাফান লোডিং টার্মিনালে যাওয়ার জন্য ইউ-টার্ন নিয়েছে। ইন্টারমোডাল ২০ জুন রিপোর্ট করেছে যে, প্রধান ট্যাঙ্কার অপারেটর ফ্রন্টলাইন প্রণালী দিয়ে যাওয়ার আগে তাদের জাহাজগুলোর জন্য চুক্তি স্থগিত করেছে এবং উপসাগরে ইতিমধ্যেই থাকা জাহাজগুলোকে নৌ সুরক্ষা প্রত্যাহারের নির্দেশ দিয়েছে।কয়েকদিন পর, গ্রিসের জাহাজ পরিবহন মন্ত্রণালয় দেশটির অনেক স্বাধীন ট্যাঙ্কার মালিকদের উপসাগরের পরিস্থিতি শান্ত না হওয়া পর্যন্ত হরমুজ প্রণালীতে যাতায়াত পুনর্মূল্যায়ন  করার পরামর্শ দেয়।

এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে পণ্য পরিবহনকারী প্রধান কন্টেইনার শিপিং লাইনগুলো  যেমন-  ডেনমার্কের মারস্ক, ফ্রান্সের সিএমএ সিজিএম, জার্মানির হাপাগ-লয়েড এবং টোকিও-ভিত্তিক মিতসুই ওএসকে - তাদের ক্লায়েন্টদের পরামর্শ দিয়েছে যে উপসাগরের পরিস্থিতির অবনতি হলে তাদের জাহাজগুলোকে অন্যত্র সরিয়ে নেওয়া যেতে পারে। পূর্ব এশিয়াকে উত্তর আমেরিকার সাথে সংযুক্ত ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটের পরে, হরমুজ প্রণালী  সমুদ্রপথে বাণিজ্যের জন্য বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম। আশ্চর্যজনকভাবে, ডিপি ওয়ার্ল্ডের দুবাই সদর দপ্তরেও উদ্বেগের সৃষ্টি হয়েছে, যা মধ্যপ্রাচ্যের সুপারহাব জেবেল আলী বন্দর টার্মিনাল এবং মুক্ত অঞ্চলগুলোর  একটি শীর্ষস্থানীয় বিশ্বব্যাপী অপারেটর। গত বছর বন্দরটি ১৫.৫ মিলিয়নের ২০-ফুট সমতুল্য (TEU) কন্টেইনার ইউনিট পরিচালনা করেছে, যা এশিয়া এবং ভারতীয় উপমহাদেশের জোরালো চাহিদার কারণে বছরের পর বছর ৬.৯ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। ডিপি ওয়ার্ল্ডের একজন মুখপাত্র 'দিস উইক ইন এশিয়া'-কে বলেন-' হরমুজ প্রণালী বন্ধ হওয়ার সম্ভাবনা কম থাকলেও  আমরা ব্যবসার ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করতে সরকারি কর্তৃপক্ষের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করছি।  পুনঃরুটিং এবং বিকল্প সরবরাহ কৌশল নিয়ে প্রস্তুত আছি।'

বিশ্লেষকরা বলছেন, ইরান হরমুজ প্রণালী বন্ধের  হুমকি দিয়ে  উপসাগরীয় অঞ্চলে জাহাজের পাল থেকে হাওয়া কেড়ে নিয়েছে। কনট্যাঙ্গো রিসার্চ শিপিং বিশ্লেষক এড ফিনলে-রিচার্ডসন দিস উইক ইন এশিয়াকে বলেন, পারস্য উপসাগরীয় অঞ্চল  এমন একটি অঞ্চল যেখানে ইরান সামান্য প্রচেষ্টায় পণ্য বাণিজ্যে বড় ধরনের ব্যাঘাত ঘটাতে পারে। রিচার্ডসন  মনে করেন, এটি একটি যুক্তিসঙ্গত কৌশল। কারণ এই অঞ্চলে ভ্রমণকারী জাহাজ মালিকরা আগে থেকেই অত্যন্ত উদ্বিগ্ন ছিলেন । সমুদ্রে পণ্যবাহী  ফার্ম জেনেটার প্রধান বিশ্লেষক পিটার স্যান্ড বলেন, হরমুজ প্রণালী বন্ধ হয়ে গেলে কন্টেইনার লাইন পরিষেবার রুট পুনর্নির্ধারণ করতে হবে, যার ফলে এশিয়ার অন্যান্য অংশকে ভারতীয় উপমহাদেশের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ভারতের পশ্চিম উপকূলীয় বন্দরগুলোর  উপর নির্ভরতা বৃদ্ধি পাবে। সেইসঙ্গে   বন্দর যানজট,  তেলের দাম বৃদ্ধির সম্ভাবনা বাড়বে । স্যান্ড ১৩ জুন জারি করা এক বিবৃতিতে বলেন, যেদিন ইসরাইল প্রথম ইরানের বিরুদ্ধে সামরিক অভিযান শুরু করেছিল  তিনি সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে ক্যারিয়ারগুলো সামুদ্রিক বাণিজ্যের উপর নিরাপত্তা সারচার্জের জন্য চাপ দিতে পারে।

ফিনলে-রিচার্ডসনের কথায়, দুই দেশের মধ্যে উত্তেজনাময়  এই পরিস্থিতি একটি কৌতূহলোদ্দীপক সময়ে  এসেছে। কারণ গত  ১৮ জুন ১৫,০০০ টিইইউ কন্টেইনার বহনকারী জাহাজ সিএমএ সিজিএম ওসিরিস গত বছরের মার্চের পর থেকে সুয়েজ খাল অতিক্রমকারী প্রথম জাহাজ হয়ে ওঠে, কারণ ইয়েমেনের হুথি জঙ্গিরা লোহিত সাগরে  জাহাজ চলাচলকে  হুমকির মুখে ফেলেছে। মার্চ থেকে মে মাসের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানঘাঁটিতে বোমা হামলার পর বাণিজ্যিক জাহাজের উপর হামলা বন্ধ করতে সম্মত হওয়া ইরানের মিত্র গোষ্ঠীটি নতুন করে কোনো  বোমা হামলা চালায়নি।  যদি হুথিরা তা করত, তাহলে লোহিত সাগর আরও অনেক দিন  জাহাজ চলাচল ব্যাহত হতো।

সূত্র : সাউথ চাইনা মর্নিং পোস্ট