পায়রা বন্দরের জন্য ব্যয় ৬৭৬ কোটি টাকা

প্রতিষ্ঠার পর পায়রা বন্দরে এ পর্যন্ত (৯ অর্থবছরে) অনুদান ও রাজস্ব বাজেটের আওতায় মোট ব্যয় করা হয়েছে ৬৭৬ দশমিক ৭৫ কোটি টাকা। এই টাকার সিংহভাগ মূলত রাজস্ব খাতের অবকাঠামো নির্মাণ/উন্নয়নে ব্যয় করা হয়েছে। আর এ পর্যন্ত মোট ৮৯০টি (২৪৬টি বৈদেশিক ও ৬৪৪টি দেশীয়) জাহাজ বন্দরে আগমন করে, যার ফলশ্রুতিতে সরকারের মোট রাজস্ব আয় হয় ৫৮১ দশমিক ৯৯ কোটি টাকা। গতকাল সংসদ সচিবালয়ে অনুষ্ঠিত নৌ-পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্পর্কিত স্থায়ী কমিটির ৪৮তম বৈঠকে এ তথ্য জানানো হয়। মেজর (অব.) রফিকুল ইসলাম, বীর-উত্তম এর সভাপতিত্বে  কমিটির সদস্য মাহফুজুর রহমান, এম আব্দুল লতিফ, ডা. সামিল উদ্দিন আহমেদ শিমুল, মো. আছলাম হোসেন সওদাগর এবং এস এম শাহজাদা বৈঠকে অংশ নেন। নৌ-পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সচিব, অতিরিক্ত সচিব ও যুগ্মসচিব, পায়রা বন্দর কর্তৃপক্ষের চেয়ারম্যান, নৌ-পরিবহন অধিদপ্তরের মহাপরিচালক, নৌ-পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রমুখ বৈঠকে উপস্থিত ছিলেন। এরআগে সংসদীয় কমিটি পায়রা বন্দর স্থাপন এবং চালু করতে এ পর্যন্ত কি পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ হয়েছে এবং এর বিপরীতে কতটুকু অর্জন হয়েছে তা কমিটিকে জানানোর সুপারিশ করে। এরই প্রেক্ষিতে নৌ-পরিবহন মন্ত্রণালয় এ তথ্য জানায়। বৈঠকের কার্যবিবরণী থেকে জানা যায়, পায়রা বন্দর প্রতিষ্ঠার লক্ষ্যে প্রকল্পের আওতায় ২০২২ সালের আগস্ট পর্যন্ত মোট ৫,২২৮.৫৯ কোটি টাকা মূলধন হিসেবে বিনিয়োগ করা হয়েছে। 

এরমধ্যে মোট ১,৭৮৯.১৪ কোটি টাকা ৫,৩৯০ একর ভূসম্পত্তি অর্জনের জন্য ব্যয় করা হয়েছে যার বর্তমান বাজারমূল্য প্রায় তিনগুণ। দীর্ঘমেয়াদে বরাদ্দের এই ভূসম্পত্তির মূল্য আরও বহুগুণ বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা যায়।

তাছাড়া, প্রায় ৩৫০০ ক্ষতিগ্রস্ত পরিবারকে পুনর্বাসন ও প্রশিক্ষণের জন্য ব্যয় হয়েছে ৯০৫ কোটি টাকা। অবশিষ্ট ২,৫৩৪.৪৫ কোটি টাকার মধ্যে ৫.২০ কি.মি. দীর্ঘ ৪ লেন সংযোগ সড়ক নির্মাণ বাবদ ৩০৫.৭১ কোটি টাকা ব্যয় হয় যা বন্দরসহ স্থানীয় সকল জনসাধারণ কর্তৃক ব্যবহৃত হচ্ছে। তাছাড়া, বন্দরের অপারেশনাল কার্যক্রম পরিচালনার জন্য ৮টি সহায়ক জলযান ক্রয় বাবদ ২৮০.৭৭ কোটি টাকা বিনিয়োগ করা হয় যা প্রতিনিয়ত ব্যবহারের মাধ্যমে সরকারের রাজস্ব আয় হচ্ছে। বাকি ১,৯৪৭.৯৭ কোটি টাকা ক্যাপিটাল ও মেইনটেন্যান্স ড্রেজিং এবং মূল বন্দরের টার্মিনাল, ইয়ার্ড, সার্ভিস জেটি, ওয়্যারহাউজ ইত্যাদিসহ বিভিন্ন অবকাঠামো নির্মাণে বিনিয়োগ করা হয়েছে। যা নির্মাণ শেষে যথাযথ ব্যবহারের মাধ্যমে দীর্ঘমেয়াদি বন্দর ভিত্তিক উল্লেখযোগ্য রাজস্ব আয় অর্জন করা সম্ভব হবে। বৈঠকে পায়রা বন্দরের রাবনাবাদ চ্যানেল হতে ঢাকা পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ নৌপথকে নিয়মিত ড্রেজিং করে ড্রাফটের লাইটার জাহাজ চলাচলের উপযোগীকরণের মাধ্যমে বন্দর হতে ঢাকা, মুক্তারপুর, পানগাঁও ও আশুগঞ্জ কন্টেইনার ডিপোসহ সমগ্র বাংলাদেশের সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের সুপারিশ করা হয়। এ ছাড়াও পায়রা বন্দর কর্তৃপক্ষের গৃহীত বিভিন্ন উন্নয়ন প্রকল্প এবং এর বাস্তবায়ন অগ্রগতি সম্পর্কে আলোচনা করা হয়।